在80-90年代，雖然網絡沒有現在這么發達，車輛也沒有現在有著這么高的配置，但卡車司機仍然是一個備受尊敬的職業。那時候貨多車少，開卡車的收入自然也高。在交通不便利的年代下，能夠走南闖北見多識廣的卡車司機自然成為了人人羨慕的對象。
在如今網絡發達的信息化社會下，一切都變的那么輕而易舉，買車、找貨拿起手機輕輕松松搞定；車輛的配置更是不知提升了多少倍，然而卡車司機的社會地位卻在不斷的下降，現在更多的把卡車司機和弱勢群體劃上了等號。
卡車司機的“相對弱勢”體現在哪？
受多方約束
發言權不斷減弱
在政策方面，卡車司機每天行車在路上，受制于各種交通管理政策、行業政策和環保政策的約束。拿最常見的超載現象來看，超載的危險性人人皆知，不排除有些司機為了貪圖利益故意為之，但有些更是迫于無奈。
前幾天無錫的一位卡友反應，去年由于塌撟事故，許多公司購買了標準化自卸車（8x4輕量化），只拉20噸左右的渣土。現在工程車超載現象回潮，一車要拉到3-40噸多，駕駛員擔心安全事故，有的就打電話報警或舉報，但事實上問題沒有得到解決反倒惹上了一身麻煩。
無論是治理超載還是疲勞駕駛現象，現在更多的還是從駕駛員開刀，最后導致非但沒有解決交通安全問題，反而增加了卡車司機的負擔。
在運輸過程中，卡車司機要接觸貨主方、裝卸工甚至是交通執法人員等，在每一個環節中卡車司機都有著較弱的發言權，更多的是被動的接受要求，或是以討好的姿態去迎合。
前一階段網上鬧得沸沸揚揚的“貨車司機在武漢某菜市無故被扣2000元”，車子在菜場被壓兩天沒有賠償，此外，貨主以貨損為由還要扣掉2000元運費。被逼無奈之下，貨車司機通過網絡發聲，為自己討回公道。
無緣無故被貨主扣除運費的事情在卡車司機身上并不稀奇，甚至這樣的事情每天都在上演。然而像上面那位貨車司機一樣敢于發聲并且得到回復的畢竟是少數，多數還是選擇忍氣吞聲，要么投訴無果，最后不了了之。
卡車司機是一個以男性為主的職業群體，且工作強度較大，據相關調查顯示，每天駕車平均時間在8-12小時的占42.1%，12小時以上的占9.2%。為了省錢、趕時間大多數卡車司機吃住都在車里，即便是在夏季想痛痛快快洗個澡都成了奢侈。
長期、繁重的勞動，加上不規則的進餐和休息，使得卡車司機往往患有頸椎病、胃病、腰痛等各種疾病。
身體上的疲憊并不只是全部，想要停車休息時不僅要防止偷貨賊隨時下手，還要應對猖狂的油耗子，而更多的時候是束手無策。滿滿一箱幾千塊錢的油，一般2-3分鐘抽光，更甚者和停車場合作，專向新手司機下手，讓你防不勝防。
即便面對這種情況，很少有司機會報警處理，一方面由于機長途運輸趕時間，如果報案做筆錄，程序繁瑣耽誤時間；另一方面，就算報警抓到了油耗子，低于一定的金額警察不予立案，最后還是由卡車司機承擔損失。
貨運環境下行
改變現狀刻不容緩
造成卡車司機如今現狀的因素有很多：隨著計劃經濟轉為市場經濟以及車貸政策放寬后，使得越來越多的人涌入到貨運行業中來；貨運平臺的興起打破了傳統的人與貨的關系，讓市場信息變的更加透明，由此產生了車多貨少、惡意競爭等一系列負面效應，讓卡車司機的生存環境變得更加艱難。
至于如何改善如今的現狀，此前全國政協委員、全國總工會黨組成員李守鎮曾在兩會提出以下建議：
1要繼續推進貨車司機加入工會工作。通過多種有效方式把貨車司機吸引過來、組織起來、穩固下來。
2加快推進行業轉型升級。包括進一步完善車輛標準，推動制定和完善“互聯網+”貨運平臺的相關管理辦法，嚴肅查處針對“互聯網+”貨運平臺的不正當競爭行為，維護良好的市場秩序。
3改善貨車司機從業環境，進一步擴大高速公路分時段差異化收費的實施區域。
4加強貨車司機的健康安全防護。包括保證和增加貨車司機的休息時間，以減免、補助等方式鼓勵貨車司機定期進行體檢，并積極宣傳有關慢性病的預防知識。
5加大正面宣傳力度。以前貨車司機給人留下的大多都是事故、違章、污染等負面形象，要加強貨車司機的正面報道，推動社會公眾更加了解和關愛貨車司機。
小編有話說
中國約有3000萬卡車司機，他們是我國公路運輸的主力軍，然而就是這么一個龐大的群體卻往往被人忽略。希望未來卡車司機在人們心中不再是低學歷、低素質的形象，希望未來還有一個屬于卡車司機的時代。
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