5分鐘收到包裹，6分鐘收到口紅，10分鐘快遞到了菜鳥驛站；
順豐：11分鐘時間，上海區(qū)首單簽收成功；申通：第一單僅僅用時10分鐘；
張女士12點付完尾款，12:05快遞小哥敲門送貨；
……
每年雙十一這樣的新聞都會在第一時間撲面而來。讓我們覺得快遞更快了，快到不可想象。不過，老漂一直也沒搞明白，快遞為什么要這么快，真的有客戶大半夜不睡覺在等收快遞嘛？如果一個已經(jīng)睡著的客戶大半夜被快遞叫醒，這是什么樣的體驗，是收快遞的興奮還是被吵醒的惱火……？當然大多數(shù)快遞是不可能半夜去送貨的，不但客戶受不了，快遞員也受不了，這一切莫非是各家快遞公司和電商想體現(xiàn)一下他們的發(fā)貨和送貨速度是如何之快而已。
如今的電商物流快遞真的是很快了，這點毋庸置疑。我們今天不討論快遞有沒有必要這么快，而是聊一下電商購物“分鐘級”到達背后物流模式的變化，以及這樣的變化對一些傳統(tǒng)物流企業(yè)會帶來哪些沖擊和改變。
（一）信息化（大數(shù)據(jù)）、自動化加速了物流快遞
物流本來是不快的，但在電商的帶動下，或者在電商企業(yè)的強烈要求下，物流企業(yè)的信息化水平這幾年得到了很大提高，大數(shù)據(jù)預測、電子面單、驛站、快遞柜、快遞及電商的高效率自動化倉庫在快遞行業(yè)已經(jīng)普遍使用，這些變化大大提升了快遞的送貨速度。這些變化，從某種意義上來說都是“外力”推動著傳統(tǒng)快遞企業(yè)向前奔跑和改變，一些二線快遞在這輪“奔跑”中因“體力不支”（資金不足），服務不佳，跟不上速度而被迫退出賽道后被淘汰。也因為這些變化，10年內(nèi)讓快遞單件的送達速度從一般需要 3-7天，變成到現(xiàn)在普遍的隔天達和當天達，而過去雙十一的普遍爆倉現(xiàn)象，現(xiàn)在也變得很少見，大數(shù)據(jù)和物流的信息化和自動化加速了快遞，也改變了快遞公司。
（二） 運輸組織和快遞運輸工具在發(fā)生改變，在不斷提速快遞
快遞速度的不斷加快，除了信息化的功勞外，還得益于快遞行業(yè)運輸組織和運輸工具的變化，過去傳統(tǒng)快遞干線運輸環(huán)節(jié)是以單一的貨車運輸為主，后來空運力量加入，讓一些貴重物品快遞做上了包機，讓很多快遞件可以隔日達；而在運輸組織上，快遞公司自有運輸車輛比列這幾年一直在增加，加上更多的專門為快遞服務的大車隊出現(xiàn)，而現(xiàn)在甚至專線公司已加入了快遞運輸行列，這一切都是為了實現(xiàn)一個“快”字。
而今年“雙11”期間，鐵路部門更是加大了鐵路的投入，除了各鐵路局開出了多趟高鐵客貨運混裝的快遞列車外，還首次開行了漢口至北京西高鐵快運全列貨物列車，這是對當前高鐵貨運的又一次升級和嘗試，高鐵貨運專列大大提高了載貨量，定時定點發(fā)車，還能保證水果、海鮮等生鮮的運輸時間。高鐵貨運運輸相比汽車和航空運輸在中長途上優(yōu)勢明顯，可以實現(xiàn)全天候、不受天氣影響，批量運輸，準時抵達。比如，以武漢為中心，高鐵以每小時300公里的時速運行，可用四五個小時直達北上廣深等一線城市，消費者當天就可收到快遞。而通過汽車運輸，武漢到廣州、北京需要10多個小時才能抵達，而且受天氣、道路影響較大。對于航空來說，運輸成本高，部分較重或價值不高的貨物更適合火車運輸。可以預測的是未來高鐵貨貨運專列將逐漸成為常態(tài)化，在干線運輸比列將會得到大幅提升。這一方面將會給快遞帶來再次提速，此長彼消，這對長途公路干線運輸企業(yè)將會產(chǎn)生巨大沖擊，一部分大車隊或者專線企業(yè)或?qū)⑾А?/span>
另外，高鐵快遞比例的提升，可能也會對國內(nèi)快遞企業(yè)的市場份額發(fā)生變化，率先拿到快遞資源的快遞公司將會獲得更多的市場份額。
（三）電商倉庫前置，讓收貨變快，物流快遞模式發(fā)生改變
電商總倉、前置倉、網(wǎng)格倉，驛站備貨倉、門店倉……，現(xiàn)在各種倉層出不窮。電商為了增加消費者的消費體驗，促進銷售，讓倉庫，讓貨品離消費者越來越近，這也讓消費者感覺快遞越來越快。所以，電商改變了銷售模式，這也讓物流模式發(fā)生改變，而在這種改變中衍生了很多新的物流服務，這讓有的物流企業(yè)受益，有的可能因為這種模式改變而面臨出局。
比如今年天貓和京東都采用的“預售極速達”模式，在消費者支付定金時即開始倉儲儲備，預售商品將會前置到距離消費者最近的快遞站點、快遞驛站、社區(qū)收貨點，待消費者支付尾款后，快遞小哥可即可進行“最后一公里”的配送，包裹就從收貨者身邊發(fā)貨，“尾款人”瞬間變成“收貨人”，這可確保數(shù)分鐘內(nèi)讓客戶完成收貨。另外，即使沒有參加預售的客戶，阿里和京東等大電商已經(jīng)在主要大區(qū)和城市設置了區(qū)域分倉，也可確保商品可在同城進行配送，以拉近貨品和客戶的距離。
電商區(qū)域大倉和各類前置倉的出現(xiàn)，讓物流快遞本來的模式發(fā)生了變化，讓雙十一的貨品儲備可在雙十一來臨的數(shù)日前就可以進行貨品儲備，這讓一部分干線運輸企業(yè)在在雙十一這幾日反倒是沒了多少貨（增量在降低），而各類前置倉的出現(xiàn)，快遞小哥的送貨半徑變短，只要從就近門店或前置倉完成最后一送就任務完成，甚至有的貨品在客戶預定時已經(jīng)到了小區(qū)的快遞驛站，客戶下單后，驛站就可以直接通知客戶取貨了，基本就沒快遞小哥的事了，這從某種意義上來說，快遞企業(yè)的功能在被弱化，甚至部分功能被同城配送和及時配企業(yè)所代替。
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