11月8日，在由中國交通運輸協會和上海海事大學聯合主辦的2020全球貿易與國際物流高峰論壇上，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春指出，此次疫情暴露出中國國際物流供應鏈存在四大突出的短板：一是網絡覆蓋不均衡，多元化國際物流通道不健全；二是國際貨運能力不足、國際航空存在較大短板；三是物流企業競爭力不強，門到門一站式服務能力不足；四是各種運輸方式統籌銜接不夠。
她指出，下一步交通運輸部將加強頂層設計，統籌“公、鐵、水、空、郵”等各種運輸方式與資源，保持國際物流供應鏈暢通，構建多元化物流通道網絡，培育具有國際競爭力的現代物流企業。
上述論壇上，王繡春介紹，改革開放以來，中國國際物流供應鏈體系建設取得長足發展，全球海運連接度多年居世界第一位，國際航空貨運網絡布局不斷完善，中歐班列開行量大幅攀升，國際運輸便利化水平不斷提升。
但與此同時，她強調，此次新冠肺炎疫情在全球持續蔓延，也暴露出中國國際物流供應鏈還存在以下突出短板和問題：
1、網絡覆蓋不均衡，多元化國際物流通道不健全；
2、國際貨運能力不足，國際航空存在較大短板；
3、物流企業競爭力不強，門到門一站式服務能力不足；
4、各種運輸方式統籌銜接不夠，綜合運輸服務保障能力尚待提升。
她指出，為加快推進現代國際物流供應鏈體系建設，按照國務院部署要求，交通運輸部會同相關部門成立國際物流保障協調工作機制，統籌各種運輸方式資源，全力做好保通、保暢、保運工作。
她介紹，下一步將加強頂層設計，統籌“公、鐵、水、空、郵”等各種運輸方式與資源，保持國際物流供應鏈暢通，構建多元化物流通道網絡，培育具有國際競爭力的現代物流企業。
針對國際物流網絡覆蓋不均衡、物流企業服務能力不強、國際航空貨運短板突出、境外物流網絡不健全、綜合運輸服務保障能力尚待提升等問題，中國將著力補短板、強弱項，提升國際物流供應鏈運行效率和服務質量，推動產業鏈、價值鏈邁向中高端，實現物流的高質量發展。
值得注意的是，9月9日的中央財經委員會第八次會議專門研究暢通國民經濟循環和現代流通體系建設問題。
原國家內貿局副局長、中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發告訴21世紀經濟報道，召開這一會議的一個重要背景正是，此次疫情暴露出中國在物流體系上存在很多短板。
“比如，國際航空貨運方面也存在很大的短板，疫情發生后，中國國航、東航、南航的國際貨運能力都很差，通過航空進口的物資六七成都要依賴國外的公司。”
丁俊發認為，盡管發力多年，但中國的現代綜合運輸體系尚未形成。現代綜合運輸體系首先應該將空運、鐵路、公路、海運、水運等連為一體，實現無縫連接，但中國在這方面仍存在不少斷點。
比如，在水鐵聯運方面，西方國家非常發達，可以將外貿貨輪上的集裝箱直接吊裝到火車上，而中國水鐵聯運占比較低，很多集裝箱大都是先被卸載到碼頭，然后由汽車拉到火車站，再裝車運輸。
其次，丁俊發認為，現代綜合運輸體系應當實現集約、低成本、綠色的高效運輸。中國在這方面也存在不少問題，比如，煤炭的運輸最適合鐵路運輸，然而，中國大量的煤炭是由汽車來運輸的，這一方面大幅降低了物流效率，提高了成本，同時也造成環境污染和交通問題。
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