2020年的物流業是高度融合的一年，是資本市場冷靜的一年，是科技高速發展的一年，同樣也是“綠色環保”的一年。其中，快遞業的勢頭更是讓人嘆為觀止，據國家郵政局統計顯示，截至11月16日，2020年的快遞業務量已經首次突破700億大關，近三個月來業務量更是實現了500億到600億再到700億的超級三連跳。
而每每在狂歡的高潮退去后，整個行業乃至所有消費者是否該開啟片刻沉思：如此浩如煙海的包裹垃圾都去了哪里？2020年的“綠色物流”計劃實現到了哪一步？
當下，隨著環境管制措施愈發嚴格，政府對環保政策進一步落實，“綠色物流”已經成為當下行業發展的主旋律。
低消耗：
政策頻發 企業同發力
12月16日上午，國家發改委例行新聞發布會上提到了2020年我國快遞業務量可能達到800億，但快遞垃圾缺少統籌及規范化管理。會上還提出了要加強完善綠色物流建設支持政策，加快建立健全快遞、電子商務、外賣等領域綠色包裝的法律、標準、政策體系，減少過度包裝和一次性用品使用，鼓勵使用可降解、可循環利用的包裝材料、物流器具。健全再生資源分類回收利用等環節管理和技術規范。
據統計，目前我國人均快遞包裹量近60個；而據測算，我國平均每件快遞的膠帶使用量是0.8米，以800億包裹為例計算，根據初步測算每年快遞的膠帶使用量超過640億米，可以繞地球赤道將近1600圈。眾所周知，快遞使用的塑料袋大部分為一次性再生塑料袋，但膠帶的主要材質仍是聚氯乙烯，需要經過近百年才能降解。這么大量的快遞產生的塑料包裝、膠帶，該如何科學合理地回收？今年，我國相關部門提出“9792”目標，即“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，循環中轉袋使用率達90%，新增2萬個設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點。
其實，今年來相關部門已經多次發布了相關政策：2020年2月份，國家郵政局舉行了
2020年關于行業綠色發展工作的電話會議，會上明確要加快快遞包裝綜合治理的系列措施將陸續出臺，“9792”目標將深化落地。不久后國家市場監管總局、國家郵政局印發了《關于開展快遞包裝綠色產品認證工作的實施意見》，根據部門職責加強協調和管理，共同組織推動快遞包裝綠色產品認證工作；國家市場監督管理總局和國家郵政局還發布了首批《快遞包裝綠色產品認證目錄》和《快遞包裝綠色產品認證規則》的公告，快遞包裝綠色產品認證制度正式落地……
為此，企業們都在積極地行動，推動快遞包裝“變綠”“變瘦”。2020年，申通、韻達等快遞公司與菜鳥、阿里巴巴公益基金會在全國共同鋪設的綠色回收箱已增加至8萬個；菜鳥倉的包裹開始使用原箱或無膠帶紙箱發貨，減少的膠帶長度超過8600萬米，并且在中通、圓通、申通、韻達、百世等國內主要快遞公司的協同之下，菜鳥電子面單一聯單廣泛取代了二聯單，“雙11”以來節省紙張超過22億張。
菜鳥網絡總裁萬霖表明，天貓直送將會把快遞袋悉數晉級為環保袋；淘寶和閑魚的上門取件服務，環保快遞袋也會掩蓋至全國200個城市；零售通要完成百萬小店紙箱零新增；城市配送新能源車會在100個城市啟用；盒馬要到達物流全程“零”耗材；餓了么則要推行綠色環保外賣聯盟。
順豐在2020年1-5月回收了快遞紙箱1784.7萬個，平均每天回收19.3萬個紙箱，7月，在順豐華南航空樞紐內，所有一次性塑料尼龍編織袋已被循環中轉袋替代，年內還將投放以PET材料為主體的新型編織袋，進一步延長編織袋使用壽命；
蘇寧物流的“青城計劃”和京東物流的“青流計劃”均已把包裝回收納入長期計劃，京東物流數據顯示其累計回收了540萬個紙箱；蘇寧物流設置了包裝回收站，每個回收站一年能回收超過3萬個紙箱，紙箱直接二次利用率達三成……
同時，企業們也在用科技的力量助力綠色物流的落地。近幾年隨著智慧物流的發展，不少企業也開始加大了對“綠色物流”智能化的投入，在響應國家號召的同時也節約了成本。
如菜鳥自主研發的“智能切箱算法”，通過人工智能深度學習的算法系統自動推薦最優的裝箱方案，減少“大材小用、過度包裝”，從而減塑、減包材。2020年“雙11”以來，僅在該算法下，菜鳥倉內就“瘦身”了超過1200萬個包裹；京東物流在2020年“雙11”通過技術全面推出“紙箱減量化”，對耗材全面“瘦身”……
可以看出，現代化的綠色物流已經不再是簡單減少耗材，而是借助技術研發和自動化設備來提升綠色物流的科技智慧。除了減塑、回收、循環使用等常規手段之外，“綠色快遞”的發展之路一定要有技術的加持。企業仍需加大對綠色包裝的研發，通過創新包裝模式、材料、結構從而達到成本與效果的平衡。
低排放：
新能源、輕量化卡車態勢向好
物流引發的環保問題不只是在快遞包裝上，由于我國是公路貨運大國，運輸途中汽車尾氣排放的問題同樣不能忽視。為促進淘汰或轉出汽柴油貨車并更新為新能源輕型貨車，降低輕型貨車的燃油消耗、污染物排放，推動打贏藍天保衛戰、打好污染防治攻堅戰，相關部門在2020年更進一步地定制了綠色貨運的相應方案：
近日，交通部印發的《關于進一步做好總質量4500千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》指出，要加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當地實際，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。
北京市交通委員會發布了《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》，符合標準的車輛給予總金額7萬元的獎勵，并對一次性報廢或轉出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業，在資金激勵基礎上，疊加給予城區貨運通行證獎勵；南京市發布《南京市城市綠色貨運配送示范工程實施方案》，引導鼓勵城市貨運配送企業優先選用標準化新能源同城貨運配送車輛，創建期內，每年推廣500輛以上，深化新能源配送車輛不限行政策……
在政策的推動以及各企業對綠色貨運發展前景的關注下，近些年的新能源物流車以及輕量化卡車市場整體態勢一片向好。
據資料顯示，車輛減輕自質量10%，可降低油耗6%～8%。對貨車來說，減輕自質量還提高了有效載質量，即增加了質量利用系數，從而提高運輸效率，降低運輸成本，這相對來說也是降低了燃油費用。因此，通過汽車輕量化實現環境保護，就成為了貨車發展的一個重要方向。
據電車資源統計，2020年的前十個月，新能源物流車市場共有91家企業有售出記錄，銷售3.89萬輛，瑞馳新能源、東風汽車、華晨鑫源等多個品牌均憑借一款暢銷車型躋身前十。值得一提的是，新能源物流車銷量繼9月在今年首次超過6000輛之后，10月繼續保持在6000輛以上，達到6420輛。從具體的流向來看，新能源物流車的消費市場主要集中在一線、新一線等對新能源物流車有路權的城市，并逐漸向二三線城市滲透。究其原因，還是因為政策支持力度大，經濟實力比較強的核心區域對物流車的需求較大。不過，隨著充電樁等基礎設施的不斷完備，電動物流車將會進一步下沉到更加廣闊的市場。
對物流企業來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優勢，還可享受在進城、路權、優先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。企業布局新能源物流車，可避免此前傳統物流車市區內被限制進入的尷尬局面，全面提升物流效率，實現智慧物流。在物流行業快速發展的背景下，電動物流車潛在的發展空間十分可觀。
低污染：
智能化助力綠色倉儲
在近幾年的新基建發展戰略中，我國加大了對智能化的倉儲物流投入，無人化自動化倉儲成為一大趨勢，極大促進了電商及工業的發展。“高效、安全、優質、環保，這是綠色倉儲的4個基本條件。”快遞行業專家邵鐘林說。作為物流鏈條上的重要節點，物流園區、分撥中心等倉儲環節的綠色化應該如何實現？
首先，選址合理，節約運輸成本。如果倉庫過于松散，會降低運輸效率，增加空載率;如果過于密集，又會增加能源消耗，增加污染物排放;倉庫布局要總體規劃，依據企業可持續性發展戰略要求，做到綠色倉儲化。
其次，倉儲布局科學。使倉庫在一定程度上得到最為充分地利用，從而實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。
最后，充分考慮倉庫建設和運營對所在地產生的環境影響，盡可能采用節能環保技術及設備。
但對于大型物流企業來說，綠色環保倉儲的系統設計也并非易事。推進綠色倉儲與配送發展是一項系統工程，倉儲設施多種多樣，物流技術設備種類繁多，涉及的企業范圍極其廣泛，物流資源整合難度很大，這也是不少企業認為綠色倉儲與配送難以落地實施的主要原因。并且綠色倉儲從建倉、庫內設備系統到運輸、包裝材料等各個環節都更重視節能環保，與傳統倉儲也略有不同。
綠色倉儲的建設離不開智能化技術的應用：托盤的循環利用、叉車的高效節能減排、倉庫空間最大化的利用等都要依托于科技的發展。如電動叉車，利用蓄電池作為動力源，完全沒有了廢氣的污染。目前在國際上電動叉車的使用比例已經普遍達到60%以上，先進國家的電動叉車使用比例更是達到80%左右；同樣，據研究表明，如果中國托盤共用系統托盤從目前的800萬片增加到3000萬片，每年節約的物流費用可以達到27億美元，每年減排二氧化碳將超過22萬噸。再考慮到中國目前托盤的保有量已經超過9億片，標準托盤循環共用的發展空間巨大，未來的節能降耗空間也更為驚人。
蘇寧、京東、阿里這些企業早在多年前就致力于打造立體式的綠色物流體系，他們共同的特點都是選址合理、規劃科學、設計適度超前、土地利用率高，節能、節水、節材方面措施明顯，重視環境保護。能夠有效節約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。其中，蘇寧的綠色倉儲在業內做的尤為突出，并且在近年來屢獲行業綠色倉庫大獎。以蘇寧成都物流中心為例，其使用輕鋼結構建造實現可再生利用，倉內使用2級能效等級以上空調或采用節能風扇達到節能效果。同時，廣州、內江、長春、哈爾濱的物流中心在環保建設的廢物處理、暖通電氣、廠區景觀等，也首屈一指。值得一提的是日日順的“黑科技”在綠色倉儲的發展同樣不容忽視，其“自動立體庫堆
垛機”在16臺同時使用時，每小時可高效執行640個進出任務，效率較同面積傳統大件倉提升4倍；“AGV”在0.1秒內可從上萬個點位組成的路徑網格中規劃最優路徑，并實時進行路徑優化，合理避障。并通過二維碼+慣性+視覺自主導航，實現零貨損高效率的全自動設備路徑優化；“骨骼機器人”更是自研了運動控制卡與配套驅動單元，為企業重體力崗位，減輕工人勞動負擔50%以上，減少數工人流失，提升生產效率提供有力保障。
盡管各企業在“綠色”的道路上已經是突飛猛進，但事實上，無論是快遞業的回收箱普及率、包裝源頭的減量等問題，還是貨車輕量化、新能源化的普及，或是倉儲的智能化應用依然有很大的進步空間。
在物流業競爭愈發激烈的今天，企業的眼界在擴寬，消費者的要求在提高，或許在今后大家關注的不僅僅是服務、速度，還有是否環保，是否對社會有益。
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