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濟(jì)南到桂林物流：厭煩了專線運輸？不如了解一下同城配送

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2018-05-15

如今專線運輸是越來越不好干了，行業(yè)已呈現(xiàn)出貨少車多、貨源不穩(wěn)定、競爭壓力大等等一系列的問題，讓很多司機(jī)煩心倦目，早做好另辟蹊徑的準(zhǔn)備。

除了專線運輸之外，俗稱“最后一公里”的同城配送，是物流下面億萬級的細(xì)分市場，根據(jù)服務(wù)對象不同，大概可以把同城物流分為兩大類：面向商家或企業(yè)（2B）的同城運輸服務(wù)，可以稱之為“同城配送”；面向個人消費者（2C）的同城運輸服務(wù)，可以稱之為“同城快遞”和“同城速遞”。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的趨勢下，同城配送可做為收入方面的一個參考。

主要車型構(gòu)成

同城配送的運輸起點在于所服務(wù)的城市倉庫，運營過程分五個環(huán)節(jié)，分別為貨物入倉、卸車分揀、訂單生成、發(fā)車配送。配送主體都在所服務(wù)的城市或城市群的配送半徑之內(nèi)。基本上由微卡、輕卡、4.2米廂貨、封閉廂式貨車、微型封閉貨車完成同城配送的“最后一公里”。在大中型城市中，可選擇“互聯(lián)網(wǎng)+物流”類型的電商物流公司。跟掛靠傳統(tǒng)物流公司并無太大區(qū)別，同樣需要簽訂掛靠協(xié)議。簽訂合同后，車輛聽從公司調(diào)配，做的好的司機(jī)可享受正式員工待遇，如養(yǎng)老保險、住房公積金、節(jié)假日福利等等，通過自己的努力成為公司管理人員也不是不可能的。結(jié)算周期多為一個月一結(jié)，但是不排除有些創(chuàng)業(yè)公司會有按單結(jié)算、一周一結(jié)、半個月一結(jié)的結(jié)算方式。其目的是為了吸引市場上更多的車源，來保證訂單的配送任務(wù)。當(dāng)然，你也可以選擇將車輛注冊在相關(guān)配送平臺當(dāng)中，如云鳥、58到家、藍(lán)犀牛等等，弊端就是貨源不穩(wěn)定，多為附近個體商戶發(fā)起的配送需求。長時間通過平臺找貨的司機(jī)，據(jù)了解會有線下拉攏貨主成為自己客戶的情況，其目的也是為了提高個人收益。

運費構(gòu)成

同城配送運費計算模式，多數(shù)電商物流公司及平臺大同小異，基本上是由規(guī)定里程內(nèi)車型的起步價+超出規(guī)定公里數(shù)所產(chǎn)生的基礎(chǔ)運費+補(bǔ)貼（限行區(qū)域運輸）+其他（等候費、裝卸費等等）所構(gòu)成。中大型的電商物流公司會開發(fā)出自有的運輸管理管理系統(tǒng)，結(jié)合司機(jī)終端APP，從到倉簽到、裝貨、出庫發(fā)車、送達(dá)，運輸管理系統(tǒng)可記錄每個時間節(jié)點包括車輛配送行駛里程，系統(tǒng)會自動生成運費。以北京市場為例，廂貨起步價為120元（5公里以內(nèi)）+超出5公里外 5.0元/公里，每天完成一單30公里以內(nèi)的訂單，一個月的收入還是非常可觀的。部分電商物流公司為保證訂單配送正常運行，相比市場上的運費稍微要高一些，例如生鮮、建筑輔材類型的電商公司等等。

配送起來也不輕松

在配送模式上，個人車輛注冊配送平臺后，領(lǐng)單、裝貨、發(fā)車、送達(dá)過程中并沒有需要特別關(guān)注的地方，首先滿足客戶需求、再將貨物安全準(zhǔn)時送到目的地就算配送完成。上邊也提到弊端就是貨源不穩(wěn)定，貨源多來自附近的商戶，想承接更多的送貨任務(wù)，拼的就是APP中的好評跟積分。車輛如果掛靠電商物流公司，雖然貨源相對穩(wěn)定，但配送模式繁多。例如次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、定時達(dá)、極速達(dá)、夜間配等等。不僅送貨難度大、時效要求高，而且稍有差池，將會產(chǎn)生客戶投訴，客戶投訴是導(dǎo)致罰款的重要因素之一。專線運輸競爭力日益加劇，迫使很多卡車司機(jī)不得不另尋出路。相比專線運輸來說，同城配送距離更短，所以沒有長途駕駛的那種疲勞。據(jù)了解油卡抵運費的行業(yè)潛規(guī)則，幾乎也不存在，拿到手的“真金白銀”才最安心，如果卡友厭煩了長途、專線運輸，不妨可以考慮一下城市配送。

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濟(jì)南到桂林物流

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