國內冷鏈市場風起云涌，各路資本追逐不息，在如此熱鬧的大戲中，鐵路冷鏈“粉墨登場”，這是鐵路貨運向現代物流轉型發展的必然選擇。
為加快推進鐵路冷鏈物流網絡布局，進一步改善生鮮農產品流通環境，拓展鐵路冷鏈物流市場，鐵路正努力！
我國是農業生產和農產品消費大國，其中糧食、蔬菜、水果、肉類、水產品等產銷量均占世界第1位。2016年，我國蔬菜總產量80,005萬噸，約占全球總產量的60%；水果總產量28,319萬噸，約占全球總產量的30%；肉類總產量8540萬噸，約占全球總產量的30%；水產品總產量6900萬噸，約占全球總產量的40%。良好的冷鏈產業基礎，為我國冷鏈物流的發展提供了基石。
近年來，我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流的規模快速增長，冷鏈物流比例逐步提高。目前，我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。但與發達國家（歐州各國、美國及日本等）易腐食品90%以上的冷藏運輸率和95%～98%的冷鏈流通率相比，平均水平差距仍較大。
另外，在世界易腐貨物冷鏈物流中，公路運輸在內陸冷鏈物流中占主要地位，海運在國際冷鏈物流中發揮主導作用，而鐵路冷鏈物流在各國冷鏈物流中以中長途冷鏈物流為主，其中典型的有俄羅斯和美國，鐵路冷鏈運量分別占其冷鏈總運量的15%和10%。但目前我國公路運輸約占冷鏈總運量的95%以上，鐵路約占0.5%，其他約占4%左右。由此可見，我國冷鏈運輸結構嚴重失衡，鐵路作為一種綠色環保的運輸方式，在迅速發展的冷鏈運輸市場中市場份額卻偏低。
1鐵路冷鏈漸入佳境
我國鐵路于1953年正式開辦冷藏運輸業務。初期的鐵路易腐貨物運量僅約110萬噸，至1960年發展到約300萬噸，到1978年時增加到758萬噸，為開辦初期運量的近7倍。20世紀80~90年代是我國鐵路冷藏運輸發展較迅速的階段，鐵路所占冷藏運輸市場份額約為90%，最高時期運量達1669萬噸。自20世紀90年代后期，隨著高速公路網快速延伸，公路運輸憑借成本低、速度快、機動靈活和“綠色通道”政策扶持等幾大優勢，迅速占領了大部分冷藏運輸市場份額，鐵路冷藏運輸步入衰退階段。盡管冷鏈運輸前景廣闊，鐵路冷藏量卻連年下降，2014年鐵路冷藏車運量降至歷史最低谷，僅約為40萬噸，冷鏈市場占有率不足0.5%。
隨著冷鏈市場的崛起，鐵路冷鏈市場占有額的持續下滑帶來了一系列問題，使鐵路意識到冷鏈物流行業可觀的發展前景以及振興鐵路冷鏈的必要性。為充分發揮鐵路在綜合交通運輸中的骨干作用，不斷完善鐵路自身條件，整合社會冷鏈資源，尋找快速切入冷鏈市場的途徑，以實現鐵路向現代物流企業轉型的目標，鐵路開始加大冷鏈貨運的改革力度，不僅創新研發及成功試運行了新的運輸設備，而且注重頂層規劃研究。
2016年2月，中國鐵路總公司制定了《鐵路冷鏈網絡布局“十三五”發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”），規劃了“7條冷鏈主通道、13條次要通道、82個冷鏈物流基地（其中區域級鐵路冷鏈物流基地14個，地區級鐵路冷鏈物流基地68個）”；組成了中國鐵路冷鏈網絡布局結構；提出了“至2020年，鐵路冷鏈運量規模達到2000萬噸以上，冷庫容量規模達到300萬～500萬噸，冷鏈物流營業總收入達到500億～700億元，冷鏈主通道基本形成穩定的運輸班列；
新增新型冷藏車（箱）1000輛；構建暢通高效的鐵路冷鏈物流網絡通道結構，實現“形成布局合理、功能完善的鐵路冷鏈物流網絡”的發展目標。
在政策的大力支持以及各鐵路局、專業運輸公司的努力下，2016年鐵路冷鏈貨運量從2015年的44萬噸增加到50萬噸，2017年增加到110萬噸。無疑，鐵路冷鏈又開始“熱”了起來，并逐步進入大發展階段。
2鐵路打造品質冷鏈
在環保的大背景下，鐵路作為一種綠色的運輸方式，發展冷鏈物流具有不可替代的優勢條件，且意義重大。因為其呈現出以下特點：
骨干運輸“擔當者”
隨著鐵路路網規模擴大、運輸組織優化以及客貨分線運輸，鐵路運輸網絡運營優勢得以充分顯現。鐵路在中長途尤其是1000公里以上的距離開展冷鏈物流具有得天獨厚的優勢。依托鐵路路網規模優勢，可以形成以冷鏈物資產銷地為節點的暢通高效的鐵路冷鏈物流網絡通道。同時，依托城市附近的鐵路貨場，加強冷庫建設，開展冷鏈倉儲、配送等服務，充分發揮鐵路在綜合交通運輸中的骨干作用，將鐵路打造為冷鏈運輸體系的骨干運輸“擔當者”。
冷鏈運輸“保障線”
每年冬季是冷鏈物流行業旺季，但近年來受接連不斷的大霧、雨雪天氣的影響，導致冷藏車無法正常運行，冬季貨運量逐年遞減，運輸成本有所上升，人民生活受到極大影響。在極端天氣條件下，鐵路冷鏈班列全天候運行不受天氣影響，鐵路可以成為冷鏈運輸的“生命線”通道。同時，鐵路采用“BX1K型冷藏集裝箱專用平車+冷藏藏箱”模式進行運輸，可以實現運輸全程制冷，保證冷鏈貨物的運輸品質，是居民正常生活的重要保障。
綠色運輸“踐行者”
當前我國經濟社會快速發展，貨運需求日趨旺盛，道路運輸石油消耗量占全國石油能源總消費量的比重逐年增加，節能減排形勢嚴峻。“十三五”期間節能減排將繼續成為政府的重點關注領域，尤其控制高耗油、高污染貨車發展。發展鐵路冷鏈，能使鐵路占地少、能耗低、污染小、成本低、運量大、全天候運行的比較優勢得到充分發揮，減少對環境造成的污染，降低全社會的運輸成本，促進經濟發展與人口、資源、環境相協調。
農業流通“加速器”
解決“三農”問題是我國重要任務，而“三農”核心是農業，農業的“購銷體制不暢”又是農業不能快速發展的重要原因之一，因此“產供銷形成一條龍”是當前我國政府解決“三農”問題的關鍵舉措。發展鐵路冷鏈物流可以很好地承擔產—供—銷之間的倉儲、運輸、銷售環節，實現農產品高效率、低成本、高保障的跨區域運輸，加快農業流通，是國家穩定的重要保障。
多式聯運“大平臺”
隨著第三方物流公司的發展和冷鏈運輸市場的擴大，冷鏈運輸所需的各式冷藏運輸工具逐步增加，但是在各個環節銜接上仍然存在不少問題，成了運輸中的瓶頸，需要大力發展多式聯運，保證各個節點銜接的暢通有序。鐵路在現有覆蓋廣泛的路網條件下，通過更新自己的專業化設施設備，整合社會運輸資源，發展“公鐵聯運一體化平臺”，打造自己在冷鏈物流市場的核心地位。
應急物流“承載體”
鐵路具有跨省緊急調撥速度優勢。隨著高速鐵路的開通運營，北京至全國范圍內省會城市基本實現8小時到達(除昆明、烏魯木齊、拉薩外)，相鄰省間可以實現2～3小時內到達。為緊急救治藥品的跨省調撥和時限要求高、溫濕度要求苛刻的藥品，特別是疫苗類生物藥品提供安全、優質、快捷、經濟、全天候的運輸平臺。
因此，鐵路應把握向現代物流轉型的機遇，綜合運用鐵路路網、設備設施、人員等資源，提升冷鏈物流軟硬件水平，滿足冷鏈物流對時效性、經濟性、專業性的要求，實現鐵路冷鏈物流創新發展。
轉自物流時代周刊
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