我國(guó)汽車物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正處于探索階段，資源整合才剛剛開始。抓住機(jī)遇，擺脫汽車物流的傳統(tǒng)模式，深化合作共贏，為客戶提供更經(jīng)濟(jì)、更全面的服務(wù)，是汽車物流企業(yè)在市場(chǎng)變革中獲得發(fā)展的重要途徑，也是快速實(shí)現(xiàn)汽車物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。
汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。
近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升。自2009年起，我國(guó)就成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá)12%。預(yù)計(jì)2020年我國(guó)汽車產(chǎn)量將突破4000萬輛大關(guān)。
汽車物流以汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品為服務(wù)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)原材料、汽車零部件、汽車整車以及售后配件等的實(shí)體流動(dòng)和空間轉(zhuǎn)移，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供物流支持。由于運(yùn)輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流和整車物流兩大類。零部件物流又可按服務(wù)環(huán)節(jié)的不同，細(xì)分為零部件采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、零部件進(jìn)出口物流、售后備品件物流等；整車物流可細(xì)分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。目前，我國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模為6000億～8000億，隨著汽車銷量的增加，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到9000億。
汽車物流模式多樣
當(dāng)前，汽車物流根據(jù)組織形式和經(jīng)營(yíng)模式的不同，可以歸為自營(yíng)物流、第三方物流和第四方物流3種類型。
自營(yíng)物流是由主機(jī)廠自己準(zhǔn)備所需物流，提供基本倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、倒運(yùn)、排序上線等操作性服務(wù)。自營(yíng)物流模式的優(yōu)點(diǎn)是主機(jī)廠有較大的自主權(quán)，體系安全性高；缺點(diǎn)則是物流業(yè)務(wù)成本較高，物流能力隨市場(chǎng)波動(dòng)存在緊張或浪費(fèi)現(xiàn)象，專業(yè)化程度較低。自營(yíng)物流的代表如豐田內(nèi)物流、一汽轎車內(nèi)物流、一汽解放物流。
第三方物流即由其他專業(yè)物流公司提供物流實(shí)際操作服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、包裝、搬運(yùn)、物流加工等。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)是專業(yè)化服務(wù)、系統(tǒng)化管理，同時(shí)由于服務(wù)多家主機(jī)廠物流能力可均衡調(diào)配，物流成本較低；缺點(diǎn)則是主機(jī)廠管控性弱，信息安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的第三方汽車物流公司包括安吉物流、一汽物流、長(zhǎng)安民生物流、長(zhǎng)久物流等。
第四方物流是指通過由主機(jī)廠以外的公司對(duì)現(xiàn)有物流過程的調(diào)研分析，提出具有建設(shè)性意義的優(yōu)化建議、方案策劃、流程再造方案等。提供第四方物流服務(wù)的公司如DHL、施奈萊克、風(fēng)神物流等。
不過，這些傳統(tǒng)物流模式也存在很多弊端。例如，堅(jiān)固的行業(yè)壁壘。傳統(tǒng)物流是單向流動(dòng)的環(huán)節(jié)管理，受傳統(tǒng)體制影響，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)等各環(huán)節(jié)相互割裂、互不越界、缺乏貫通，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈共享。再如，勞動(dòng)密集的產(chǎn)業(yè)特性。傳統(tǒng)物流由多個(gè)業(yè)務(wù)過程組成，信息化、智能化、機(jī)械化程度低，人工參與度高，人力成本居高不下。物流企業(yè)多、小、散、弱也是一大弊端。物流是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)入門成本、技術(shù)需求低，行業(yè)體量大，缺乏規(guī)模化整合，無核心競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，加強(qiáng)新技術(shù)投入、探索智能化設(shè)備設(shè)施在汽車物流體系的應(yīng)用、降低人力資源投入、打破行業(yè)壁壘、形成共享的物流生態(tài)圈，成為解決傳統(tǒng)物流弊端的利器，也是未來汽車物流行業(yè)發(fā)展的方向。
跨界融合優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)從增長(zhǎng)向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，要求社會(huì)物流總成本進(jìn)一步下降。而在物流業(yè)的下游，用戶普遍要求更快、更好、更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品供應(yīng)和物流服務(wù)，以及社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)均要求汽車物流供應(yīng)鏈效率提升。在此大背景下，物流企業(yè)、裝備制作企業(yè)、軟件信息服務(wù)企業(yè)等不同行業(yè)的企業(yè)就需要跨界融合，以達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展。
首先，汽車物流企業(yè)之間的合作。汽車制造業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用下呈現(xiàn)區(qū)域集聚現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)主要有東北、京津、長(zhǎng)三角、中部、西南和珠三角六大汽車產(chǎn)業(yè)群，一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別立于其上。然而，下游汽車銷售市場(chǎng)遍布全國(guó)且銷售網(wǎng)點(diǎn)眾多，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)共380家左右，而品牌汽車4S店數(shù)量達(dá)到約2萬家，遠(yuǎn)多于前者。
為提供及時(shí)、高效的汽車物流服務(wù)，汽車物流企業(yè)往往需要控制大量的運(yùn)力，并且在全國(guó)布置廣泛的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流企業(yè)多立足于特定汽車產(chǎn)業(yè)群，其倉(cāng)儲(chǔ)中心和運(yùn)力也集中于此。例如，一汽物流有限公司的倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心主要分布于東北、華東地區(qū)，而長(zhǎng)安民生物流的倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心主要分布于西南、東部沿海地區(qū)。如果汽車物流企業(yè)各自為政，就會(huì)造成回程空駛，不但降低運(yùn)力效率，而且會(huì)提高運(yùn)輸價(jià)格；而通過汽車物流企業(yè)之間的合作和資源整合，就可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和中轉(zhuǎn)樞紐的共享共用，提高資源效率。
其次，與物流裝備企業(yè)合作。自動(dòng)化立體庫(kù)、自動(dòng)化分揀機(jī)、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、可穿戴設(shè)備等自動(dòng)化技術(shù)可應(yīng)用于零部件物流的零部件倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、搬運(yùn)等倉(cāng)庫(kù)內(nèi)環(huán)節(jié)，在大幅度降低人工投入的同時(shí)，提高生產(chǎn)效率。但由于服務(wù)主機(jī)廠生產(chǎn)線，零部件物流及時(shí)率要求極高，通常會(huì)精確到秒，因此盡管此類設(shè)備已處于高成熟水平，在國(guó)內(nèi)外快遞零售領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，但出于對(duì)設(shè)備或系統(tǒng)故障問題的擔(dān)心和不確定，國(guó)內(nèi)汽車物流領(lǐng)域使用上述設(shè)備的范圍還非常有限。
通過與物流裝備企業(yè)的深入合作，可以使先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備率先在企業(yè)得到應(yīng)用，加速物流企業(yè)自動(dòng)化的推動(dòng)進(jìn)程，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)也可以為客戶提供更高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶的生產(chǎn)效益。目前，國(guó)內(nèi)在此領(lǐng)域較為突出的案例是2015年沈陽(yáng)新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司與廣州風(fēng)神物流有限公司的合作，雙方對(duì)汽車采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、整車物流以及售后備件物流等領(lǐng)域的自動(dòng)化進(jìn)行了研究。
再者，與軟件信息服務(wù)企業(yè)合作。在數(shù)字化和智能化創(chuàng)新趨勢(shì)的推動(dòng)下，新興的物聯(lián)網(wǎng)正面向汽車行業(yè)驅(qū)動(dòng)新一輪數(shù)字化變革，使“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)型步伐不斷加速。在汽車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升設(shè)備能效、降低運(yùn)行維護(hù)和資產(chǎn)管理成本，已成為汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力、助力實(shí)現(xiàn)智能物流和綠色物流的關(guān)鍵途徑。
為構(gòu)建物流信息技術(shù)平臺(tái)及自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用研發(fā)平臺(tái)，吸收物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)控制手段，為物流設(shè)備與系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化賦能，強(qiáng)化自身的創(chuàng)新差異化優(yōu)勢(shì)，與軟件信息服務(wù)企業(yè)合作研發(fā)，成為汽車物流企業(yè)的優(yōu)先選擇。一汽物流有限公司在信息化發(fā)展方面就走在了行業(yè)前列。自2007年開始，以整合與優(yōu)化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈信息資源為主要原則，一汽物流有限公司與Infor公司合作研發(fā)了同行業(yè)中處于先進(jìn)水平的供應(yīng)鏈信息資源協(xié)同管理平臺(tái)，先后開發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)配送管理、供應(yīng)商管理模塊、數(shù)據(jù)分析與決策支持模塊、運(yùn)輸管理模塊、采購(gòu)管理模塊、資產(chǎn)管理模塊、集裝箱場(chǎng)站管理模塊等多個(gè)系統(tǒng)功能模塊，并通過構(gòu)建物流超市、引入無線終端、建設(shè)基于VMI的供應(yīng)商平臺(tái)等方式豐富了倉(cāng)儲(chǔ)配送和供應(yīng)商管理模塊的主要功能。
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