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濟南到廣西物流：多多大貨網進軍大票零擔專業貨運市場

發布者：利貞物流發布日期:2018-07-11

7月7日下午，多多大貨網在上海成功舉辦了戰略合作發布會，上海龍邦供應鏈管理有限公司董事長饒國榮、副總裁陳克江出席活動，分別從不同層面向與會嘉賓解讀了多多大貨網的商業模式及未來規劃，并與樂歌集團物流產業園區簽訂戰略合作。

這兩年，我國公路貨運市場迎來快速發展黃金時期，2017年公路零擔網絡市場規模已經達到1.73萬億。專家預測，未來幾年內，這一市場規模還會保持10%-20%的增長，預計在2020年將達到2萬億左右。

2萬億的蛋糕，如何分一杯羹？饒國榮介紹，多多大貨網就是希望聚合專線優勢，打造一個智能化零擔運輸物流網絡平臺，提供“最低成本的運力、最具時效的運力”，通過建立基礎運力網絡，讓網點得到成本的降低和效率的提升。

事實上，按貨物公斤段劃分，公路零擔可以分為快遞、小票零擔和大票零擔。快遞市場已經被幾大快遞公司壟斷，新進入者已經沒什么機會；小票零擔市場，德邦、安能等全網型企業占據了一定的市場優勢；大票零擔市場卻是一片藍海，而且目前全國還沒有一家真正意義上的大票零擔網絡。

2018年以來，行業內很多投資者將目光聚焦到大票零擔市場，一致認為這片藍海充滿機會。上海多多物流科技有限公司也將目光緊鎖大票零擔，它是一家以互聯網技術為核心，搭建去中心化的全國貨物流通渠道，為客戶提供智能化零擔運輸的網絡平臺。

據了解，多多大貨網定位于500公斤以上的大票零擔，而這些大票貨基本都在專線手里。專線這個群體的優勢很明顯：個性化服務，可以滿足各種項目客戶、大件客戶的需求；個體操作，規模、人員、場地成本壓制極限，價格明顯優勢；點點直達，裝卸環節少，中轉次數少，時效快。

然而，具有許多優勢的專線卻活得很艱難。同樣是從上海到廣州，品牌企業的運價是重貨2.31/輕貨485，而專線企業才是重貨0.55/輕貨120。品牌口碑、服務及時效標準、信息化體驗的缺失，導致中小專線企業價格偏低，營銷能力弱，沒有合理的利潤空間。

特別是專線企業攬貨渠道小、成本壓力大、規模效益差、資金壓力大、融資難、人才匱乏……如何才能從“小亂差”走向“強大”呢？對此，饒國榮告訴《現代物流報》記者說，多多大貨網線上用信息系統連接物流需求主體，使客戶、成員在系統內交易、結算；線下布局智慧物流園區樞紐，聚合運力資源，建設全國骨干運輸網；以線下實體網絡支持線上交易，并融合手機APP、金融扶持、保險理賠等產品。

物流最終的落腳點在客戶服務上，未來多多大貨網技術將持續加大智慧系統的投入，在提升運營效率的同時不斷夯實服務能力，通過信息科技及智能化設備賦能快運網絡和專線，提升人、車、場的效率。饒國榮表示，多多大貨網致力于建設生態開放平臺，通過連接貨源、城配、智能裝備、SaaS服務幫助平臺成員發展，專注在智能配載、智能收款、智能路由、智能裝備、金融保險五個層面持續提供支持與助力，讓物流更透明、更簡單、更智能。

多多大貨網將用未來五年時間，打造全程供應鏈物流信息管控平臺，布局各地大票零擔轉運樞紐中心，完成全國重點省市地區的運輸收發中心全覆蓋。陳克江補充說，未來一年半，即2018年7月-2019年底，多多大貨網將先分四期完成全國骨干網的搭建。

轉自現代物流報

濟南到廣西物流

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